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  • [기자의 눈] 배터리 사업, '포스트 반도체'로 자리매김할 '3년의 기다림' 절실
    [뉴스투데이=남지완 기자] 한국 9월 무역수지가 1997년 외환위기 이후 처음으로 7개월 연속 적자를 기록했다. 이에 따라 일각에서는 반도체 업황이 좋지 않아도 조선 및 배터리 사업이 호황을 누리고 있어 향후 반도체에 맞먹는 기대주로 여기는 분위기다. 그러나 실상은 그렇지 않다. 산업통상자원부(산업부)가 발표한 9월 수출입 동향 자료에 따르면 한국의 15대 주요 품목별 수출액에서 금액이 가장 많은 품목이 반도체다. 반도체는 9월 한달 수출실적이 무려 114억9000만달러로 9월 전체 수출규모의 20%를 차지한다. 이에 비해 호실적을 기록한 조선(선박)과 배터리(2차전지) 부문 9월 수출액은 각각 12억달러, 9억4000만달러로 반도체 수출액의 10분의 1 정도에 불과하다. 조선업은 한국 조선사들이 이미 세계를 휘어잡고 있다. 다만 선두자리를 유지한다 해도 수출액이 급격하게 늘어날 수는 없는 게 현실이다. 한국조선해양, 삼성중공업, 대우조선해양 등 조선3사는 각각 울산, 거제도 등에 야드(선박 건조장)를 보유하고 있고 최대 생산 여력을 유지하고 있어 현재 상황에서 수출에 필요한 생산시설을 크게 늘리는 게 사실상 불가능하다. 이와는 다르게 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 국내 배터리 '빅3'는 지난해부터 미국, 유럽 등 선진국에서 대규모 투자를 하고 있고 급격하게 외연을 확장해 이들 기업의 행보에 관심이 모아지고 있다. 그러나 배터리 빅3가 급성장해 반도체 업계와 쌍벽을 이룰 것이라는 기대는 금물이다. 12일 기준 코스피 시가총액 1위를 차지하는 삼성전자의 기업가치는 약 333조원이며 시가총액 2위 LG에너지솔루션은 약 113조원이다. 삼성전자의 3분의 1 수준이다. 또한 증권정보업체 FN가이드가 전망한 삼성전자의 올해 영업이익은 약 48조원인 반면 LG에너지솔루션은 약 1조3900억원에 불과하다. 배터리 사업에 대한 대내외 관심은 엄청나지만 아직까지 반도체 사업에 비해 시장이 무르익지 않았다는 뜻이다. 게다가 배터리 3사가 집중적으로 투자하는 미국 공장은 2025년이 돼야 비로소 공장 가동에 돌입한다. 미국 에너지부(DOE)에 따르면 올해 초 기준 배터리 3사가 미국에서 가동중인 배터리 공장 설비는 미국 전체 생산 설비의 10.3%에 그친다. 다만 오는 2025년 미국 내 건설 예정인 배터리 공장 13곳 가운데 일본 자동차업체 도요타 배터리 공장과 독일 완성차업체 폭스바겐 배터리 공장 등 2곳을 제외하고 국내 빅3가 11곳을 운영한다. 이때가 돼야 한국 배터리 업계가 반도체 사업만큼 성장할 수 있는 여건을 비로소 갖추게 되는 셈이다. 배터리 3사는 충분히 발 빠르고 신속하게 외연 확장을 추진하고 있으며 호주, 캐나다 기업과 협력해 한국 기업에게 부담을 주는 미 인플레이션감축법안(IRA)에도 적극 대처하고 있다. 많은 이들이 배터리 사업에 관심을 보이는 것은 바람직하지만 짧은 기간에 급격한 성장을 할 것으로 기대하는 것은 기업에 부담만 될 뿐이다. 배터리 3사의 행보를 느긋하게 지켜보며 한국 산업구조에 버팀목이 될 수 있는 '3년의 기다림'이 절실하다는 얘기다.
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    2022-10-12
  • [기자의 눈] 5대 은행장, 국회 호통 달게 받고 신뢰 회복 계기되길
    [뉴스투데이=유한일 기자] 올해 국회 정무위원회의 금융감독원 대상 국정감사에 KB국민·신한·하나·우리·NH농협 등 5대 시중은행장이 증인 신분으로 모습을 드러낸다. 은행권 최고경영자(CEO)가 국정감사에 출석하는 건 2017년 이후 5년 만이다. 국정감사 기간 국회가 기업인을 소환하는 건 어제 오늘일이 아니다. 기껏 불러놓은 뒤 장시간 대기시키고 호통만 치는 구태가 반복되면서 ‘기업 망신주기’라는 비판이 나오기도 한다. 하지만 이번 5대 시중은행장 출석에 대해선 공감하는 분위기가 강하다. 금리 상승기 이자 장사나 론스타 사태, 취약계층 금융 지원, 이상 외환 송금 등 국정감사에서 다뤄질 은행권 현안은 산적해 있다. 그 중에서도 최근 잇따라 발생한 금융사고가 도마에 오를 것으로 전망된다. 은행들의 허술한 내부통제 체계가 수면 위로 떠올랐기 때문이다. 금융감독원에 따르면 올해 상반기 금융사에서 발생한 금융사고 피해액은 약 927억원에 달한다. 1년 전보다 4배 이상 늘었다. 이 중 은행에서 발생한 횡령이 약 747억원으로 대부분을 차지한다. 우리은행에서 발생한 대규모 횡령 사태가 영향을 끼친 것으로 보인다. 다만 일부 은행의 문제나 개인의 일탈로 보기에는 횡령 규모가 너무 대형화됐다는 느낌을 지우기 힘들다. 아직 드러나지 않았을 뿐 여전히 고객 돈에 손대는 은행원이 있을 수 있다는 합리적 추측마저 든다. 금융사고는 사전에 감시·방지하지 못한 은행의 책임이 가장 크다. 고객 자금을 보관하는 은행은 타 산업 대비 고강도의 내부통제 체계가 요구된다. 은행원들의 윤리 의식 확립이나 준법감시 강화 등은 의무다. 다만 최근 발생한 사태를 비춰봤을 때 은행들의 준수 노력은 부족했고, 고객의 신뢰 역시 떨어졌다. 이번 국정감사에서도 은행들의 부실한 내부통제를 조준한 날선 질문과 비판이 쏟아질 것으로 보인다. 항상 그랬듯 일부 의원들은 호통을 칠 수도 있다. 은행들 입장에선 생중계되는 자리에서 CEO가 불편한 질문을 받는 게 거북할 수도 있겠다. 민간회사인 시중은행 경영에 정치권이 왜 참견하느냐고 지적할 수 있다. 다만 은행이 가진 공공성을 봤을 때 국민의 우려와 질책을 경청할 의무가 있다. 자금을 믿고 맡겨야 할 은행에 묻는 합당한 목소리들이다. 은행은 신뢰가 생명이다. 5대 시중은행장 모두 국정감사에 출석할 정도로 은행권을 둘러싼 현안은 엄중하다. 이번만큼은 국회의 호통을 달게 받길 바란다. ‘죄송하다’만 반복하면 국정감사에 출석할 이유도 없다. 망신주기나 잔소리가 아닌, 국민의 목소리로 받아들이고 신뢰 회복 방안을 구체적으로 제시해야 한다. 경기 불확실성이 커지고 있는 상황에 은행의 역할은 중추적이다. 이번 국정감사에서 그간 쌓인 부정적 이슈를 해소하고 신뢰도 되찾아야 한다. 금융사의 내부통제는 건전한 경영과 고객 보호는 물론 금융 시장 안정을 위한 필수 요소다.
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    2022-10-06
  • [기자의 눈] 이통사-글로벌 CP 힘 겨루기에 소비자만 속 탄다
    [뉴스투데이=이화연 기자] “망사용료 법안이 통과되면 좋아하는 가수 영상을 낮은 화질로 보게 됩니다. 관심 가져주세요.” 젊은 층이 즐겨 쓰는 사회관계망서비스(SNS) 상에서 최근 망사용료 법안을 반대하는 목소리가 커지고 있다. 대표적으로 트위터에는 많은 이용자들이 #망사용료_반대 라는 해시태그를 달고 법안 통과 반대를 외치고 있다. 이러한 분위기를 보여주듯 지난 4일까지 관련 트윗이 2만여개에 달했다. 망사용료는 유튜브·넷플릭스와 같은 콘텐츠사업자(CP)가 국내 인터넷사업자(ISP) 인터넷망을 사용하는 대가로 내는 비용이다. 일반 소비자들이 이동통신사에 인터넷을 사용하고 매달 통신비를 내는 것과 비슷한 논리다. 그런데 최근 몇 년 사이 국내 온라인동영상서비스(OTT) 이용자가 급증하면서 국내 이통사들은 망 관리 비용이 늘었다고 하소연해왔다. 국내 기업 카카오·네이버는 망사용료를 이미 내고 있지만 유튜브·넷플릭스는 그렇지 않다는 점도 지적됐다. 특히 SK브로드밴드(SKB)와 넷플릭스는 망사용료 관련 ‘채무부존재 확인 소송’을 지난해 2월부터 이어오고 있다. 이 때문에 이통사가 대형 CP에게 망사용료를 요구할 수 있는 근거를 강화한 법안이 국회에 7건 발의돼있다. 불과 몇 달 전만 해도 망사용료 법안은 반드시 처리돼야 할 것으로 여겨졌다. 유튜브·넷플릭스 등 글로벌 빅테크의 ‘횡포’에서 국내 기업을 지켜줘야 한다는 게 골자였다. 그런데 여론이 바뀐 것은 트위치 사건 이후다. 미국에 본사를 둔 스트리밍 업체 트위치는 1인 미디어 방송에 특화된 OTT로 젊은 층이 즐겨 사용한다. 트위치는 지금까지 1080p(픽셀)의 고화질로 서비스를 제공했지만 지난달 30일자로 돌연 화질 상한선을 720p로 낮췄다. 이에 대한 자세한 내막은 알려지지 않았지만 망사용료 입법에 항의하는 차원으로 여겨지고 있다. 일종의 여론전(戰)인 셈이다. 이에 앞서 유튜브는 지난달 중순 공식 SNS를 통해 “망사용료 법안은 국내 인터넷 생태계, 한국 크리에이터(창작자)에 부정적 영향을 미칠 수 있다”는 내용의 글을 프로모션으로 걸어 노출시켰다. 유튜브 측은 “자동차 제조업체가 한국 고속도로를 건설한 건설업체에 돈을 지불하는 것과 같은 논리”라는 입장을 폈다. 민심은 즉각 요동쳤다. 제2의 트위치 같은 사례가 늘어날 것이라는 불안감이 엄습했기 때문이다. 한편에서는 또 다른 문제도 제기되기 시작했다. 국내 CP가 해외에 진출할 때도 마찬가지로 망사용료 요구 받을 것이라는 우려가 나왔기 때문이다. 세계이동통신사업자연합회(GSMA) 등 이 망사용료 필요성을 언급하는데 굳이 국내에서 1호 사례를 만들 필요가 있냐는 자조 섞인 반응도 흘러나온다. 이 같은 외침에 국회도 방향을 트는 모습이다. 국회 과학기술정보방송통신위원회가 지난 4일 진행한 과학기술정보통신부 국정감사(국감)에서 여야 의원들은 망사용료 입법 부작용을 여러차례 언급했다. ISP들이 설비투자 문제로 망사용료를 받아야 한다고 주장한 것과 대조적으로 국내 이통3사 설비투자비는 2019년 8조8000억원에서 지난해 4조4000억원으로 반 토막 난 점이 문제로 지적됐다. 정부는 이처럼 바뀐 상황에 발맞춰 법안에 재접근하는 태도가 필요하다. 그렇다고 글로벌 CP의 여론전에 휘둘려서도 안된다. OTT 없이 살 수 없게 된 지금 시간이 더 소요될지라도 폭넓게 의견을 수렴해 옳은 길을 찾아야 한다. 무엇보다 소비자에게 책임이 전가하는 일은 막아야 한다는 점을 명심해야 한다.
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    2022-10-05
  • [기자의 눈] 늘어나는 ‘휴면카드’, 카드사‧소비자 모두에 부담된다
    [뉴스투데이=김태규 기자] “제가 카드사에서 일하고 있지만, 저도 타사 신용카드 발급받아서 캐시백을 챙겨요. 요즘엔 정보를 공유하는 커뮤니티가 워낙 활성화 돼 있어서 카드를 여러 장 발급받아 혜택을 챙기는 분들이 늘어나고 있어요.” 한 카드사 관계자가 기자와의 대화 도중 한 말이다. 이 관계자의 말처럼 신용카드를 한 장만 가지고 있는 사람은 드물다. 특히 신용카드별 혜택을 확인해 캐시백 등 혜택을 알뜰하게 이용하는 ‘체리피커’가 많은 요즘엔 신용카드를 여러 장 가지고 있는 이들을 찾기는 어렵지 않다. 카드사들은 고객을 확보하기 위해 캐시백 등을 제공하며 신용카드 발급을 유도한다. 신용카드를 발급받아 사용하는 고객이 많을수록 본업인 신용판매 실적 상승을 노릴 수 있고, 더 나아가 고객 중 일부가 장기카드대출(카드론)이나 단기카드대출(현금서비스) 등 대출상품을 이용하게 되면 더 많은 수익을 올릴 수 있기 때문이다. 하지만 신용카드를 여러 장 발급받아 사용하는 사람이 많으면 그만큼 발급받은 뒤 사용하지 않는 ‘휴면카드’도 증가할 수밖에 없다. 휴면카드란 발급된 이후 1년 이상 사용실적이 없는 카드를 뜻한다. 금융당국은 지난 2020년 신용카드 이용자의 편의를 위해 휴면카드 자동해지제도를 폐지했다. 이후 휴면카드는 지속적으로 늘어나고 있다. 30일 금융감독원에 따르면 올해 2분기 말 기준 신용카드 발급매수(누적)는 1억2081만매로 전년 말 1억1769만매 대비 312만매(2.7%) 증가했다. 같은 기간 휴면카드는 1314만매에서 1458만매로 144만매(11.0%)나 늘어났다. 휴면카드가 증가할수록 카드사는 초기 상품개발 비용과 마케팅 비용, 발급 비용, 배송비 등 ‘매몰비용’이 증가한다. 여기에 회원관리 비용, 마케팅 비용 등 지출이 더해진다. 매몰비용이 늘어나면 그만큼 소비자에게 전가되는 부담이 커질 수 있다. 혜택이 줄어들거나 수수료(이자) 부담이 늘어날 수 있는 것이다. 휴면카드로 인해 사용 중인 신용카드의 한도가 감소하는 불이익이 발생할 수도 있다. 카드사는 여신금융협회에서 카드를 3장 이상 소지한 회원의 이용금액과 연체금액, 이용한도 등 카드발급 관련 정보를 제공받아 신용평가에 활용한다. 카드 수가 많으면 카드당 이용한도가 낮아질 수 있는 것이다. 그러나 카드업계는 보유한 고객정보를 기반으로 휴면카드 활성화 마케팅을 펼치기 위해 휴면카드 정리에 소극적인 모습을 보이고 있다. 실제 최근 카드사들은 6개월 이상 사용 이력이 없는 카드를 사용하면 캐시백이나 포인트, 할인권 등을 제공하는 이벤트를 계속해서 펼치고 있다. 카드사가 휴면카드 정리에 소홀할수록 마케팅 비용은 더욱 늘어나고, 소비자에게 부담이 전가될 가능성도 커진다. 휴면카드가 지속적으로 증가하는 상황에서 카드업계는 물론 금융당국 차원에서의 관리가 필요한 상황이다.
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    2022-09-29
  • [기자의 눈] ‘대한항공·아시아나 합병’ 독과점 해법 나왔는데 국감에서 또 지적할 셈인가
    [뉴스투데이=전소영 기자] 길고 길었던 대한항공과 아시아나항공의 합병 여정이 점차 막바지에 가까워지는 분위기다. 두 항공사가 합병하려면 경쟁당국 승인을 받아야 하는데 대한항공은 14개국 가운데 5개국 승인만 남겨둔 상태다. 남아 있는 국가 중 임의신고국가 영국은 본심사에 돌입했고 필수신고국 중 미국·중국은 본심사, 유럽연합(EU)·일본은 아직 사전심사 중이다. 양사 합병심사에 속도가 붙어 이르면 올해안에 마무리될 것이라는 기대가 커지는 가운데 최근 양사 합병 흐름을 자칫 깰 수 있는 상황이 벌어져 우려를 낳고 있다. 조원태 대한항공 회장이 올해 국정감사 증인 신청 대상에 오르내리고 있기 때문이다. 업계에 따르면 다음 달 6일 예정된 국토교통위원회(국토위) 국정감사에 조원태 회장, 이원태 전(前) 금호아시아나그룹 부회장 등이 증인 물망에 올랐다. 이들을 대상으로 대한항공-아시아나항공 합병 현황 점검과 특히 양사 독과점 문제가 집중 다뤄질 것으로 예상된다. 양사 독과점 문제는 이미 지난해 국정감사에서도 충분히 조명됐으며 이 같은 문제를 우려한 공정거래위원회(공정위)가 합병 승인을 예상보다 늦게 결정하기도 했다. 결국 공정위는 지난 2월 두 항공사가 중복으로 보유한 국내 공항 슬롯을 반납하고 운수권 일부를 다른 항공사에 재분배하는 조건부 승인으로 결론을 내렸다. 다소 아쉬운 결과였지만 대한항공은 공정위 결정을 그대로 받아들였다. 그리고 아시아나항공 인수추진 TF(태스크포스)를 주축으로 경잭당국을 직접 찾는 등 주어진 조건에서 합병을 빠르게 마무리하기 위해 박차를 가하는 중이다. 이처럼 두 항공사 합병에 따른 독과점 우려를 털어내는 대책이 충분히 마련된 가운데 국정감사에서 이 문제를 재차 국감 심판대에 세우는 것은 대한항공에 너무 가혹한 처사일 수 있다. 올해 상반기 기준 아시아나항공 부채비율이 6500%에 달하는 등 재무구조가 상당히 안 좋은 것으로 알려졌다. 이런 가운데 두 항공사 합병이 늦어지면 늦어질수록 아시아나 재정 위기는 더욱 커질 수 밖에 없다. 이는 합병 이후 대한항공이 짊어져야 할 짐이 더욱 커진다는 얘기다. 그런 점에서 이미 양사 합병은 많이 늦은 감이 있고 특히 조건부로 승인된 합병이 계속 지연된다면 국가 경쟁력에도 악영향을 주는 것은 불을 보듯 뻔하다. 우선 28일 국토부는 전체회의를 통해 국감 증인 출석 명단을 최종 결정한다. 국토부는 이날 전체회의에서 국가경제에 도움을 줄 수 있는 현명한 선택을 해주길 기대해본다.
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    2022-09-28
    • [기자의눈] 혼란만 키운 강석훈 산은 회장의 '말말말'
      [뉴스투데이=최병춘 기자] “국정과제로 선정됐는데 직원들과 ‘간다, 안간다’를 토론하는 것이 과연 의미가 있을까 싶다" "공공기관 지방 이전은 정부가 결정한 사안인데 거부할 수 있을지에 대해, 현실적으로 냉정하게 생각해 봐야 한다“ 강석훈 KDB산업은행 회장이 지난 14일 취임 100일 만에 연 기자간담회에서 ‘부산 본점 이전’과 관련해 이 같은 공식 입장을 내놨다. 본점 부산 이전 문제는 윤석열 대통령이 대선 공약에 이어 국정과제로 꼽으면서 강 회장 취임 전부터 산은의 최대 현안이었다. 오랜 정치 이력을 가진 강 회장이 산은 수장이 되자 업계에서는 취임 미션으로 ‘부산 이전 문제 해결’을 꼽기도 했다. 강 회장은 취임 당시부터 내부에서 그리 환영받지 못했다. 노조의 출근 저지 투쟁에 가로막혀 임명 후 2주가 지난 뒤에야 취임식을 갖고 업무를 시작할 수 있었다. 이 같은 갈등 또한 부산 본점 이전이 핵심 배경이었다. 그럼에도 강 회장은 취임 후 산은은 본점 이전에 대해 별다른 메시지를 내놓지 않았다. 그런 와중에 직장인 익명 커뮤니티에서는 산은 본점 이전의 숨은 목적이 재벌 기업에 산은 여의도 부지를 헐값에 매각하기 위한 것 아니냐는 의혹이 제기되는 등 내부에서는 본점 이전 당위성에 의문을 제기하는 목소리도 적지 않았다. 산은의 불확실한 미래에 인력 이탈은 가속화됐다. 산은이 본점 직원 500명가량을 인사발령을 통해 부산 지역으로 내려보낼 것이라는 이야기도 흘러나왔다. 노조 등 내부에서는 본점 이전을 위한 가장 큰 난관인 산업은행법 개정 전에 실효적인 이관 작업을 벌이기 위한 ‘꼼수’라는 비판이 나오기도 했다. 이런 와중에 금융위원회의 ‘산업은행 부산 이전 추진계획’이라는 제목의 이전 로드맵 자료가 정치권을 통해 공개됐다. 해당 로드맵에는 이전 대상 인력, 부지 확정 및 사옥 신축 등 구체적인 계획이 담겨있었다. 하지만 당사자인 산은은 “모르는 내용”이라는 입장만 내놓았다. 결국 산은 내부 조직원과의 협의나 조율 등의 과정이 없었던 것으로 드러나 ‘밀실 추진’ 논란이 일기도 했다. 각종 의혹과 논란 속에 산은 노조가 파업을 예고하는 등 내부 반발이 고조됐다. 하지만 이전 당사자인 산은은 여전히 “아직 결정된 것이 없다”는 말만 되풀이했고 수장인 강 회장도 공식적으로 입장을 내놓지 않으면서 혼선은 가중됐다. 금융위가 국책은행의 우량 여신을 시중은행으로 이관하는 시나리오를 작성했고 산은도 이를 검토했다는 보도가 나오면서 지방 이전을 위한 국책은행 흔들기라는 의혹이 불거지기도 했다. 이에 이번 취임 100일 기자간담회에 나선 강 회장이 어떤 말을 내놓을지 관심이 쏠릴 수밖에 없었다. 하지만 금융위의 로드맵 존재를 몰랐다는 강 회장의 발언은 “부산 이전을 잘 수행하겠다”는 선언으로 무색해졌다. 강 회장은 기자간담회에서 우량 자산 이관 시나리오에 대해서도 “우량거래처를 넘긴다는 내용은 언론 보도를 통해 알게 됐고, 아무런 실체가 없다”고 반박했다. 하지만 바로 다음 날 김주영 의원(더불어민주당)이 금융위 요청에 산은이 작성한 ‘우량·성숙단계 여신 판별기준 시나리오’ 문건을 공개해 ‘실체가 없다’던 강 회장을 머쓱하게 했다. 이후 산은 등이 “공식적으로 보고된 내용이 아닌 실무자들 아이디어 차원에서 벌어진 일”이라며 수습에 나섰지만, 결과적으로 강 회장의 해명은 확인해보지 않고 뱉은 말이 됐다. 강 회장은 꼼수 이전 논란을 일으킨 ‘부산 지점 500명 인사 발령설’에 대해서도 “한 번도 검토해 본 적 없다”고 선을 그었다. 그러면서도 “법 개정 이전이라도 영업 자산 및 기반을 확대하는 식으로 이전을 준비하고, 법률 개정에 대비해 이전 계획을 짜는 조직도 신설할 계획”이라고 발언했다. 해석하기에 따라서 지금 당장은 아니지만 이전 지역 인프라 확대를 위해 언제든 인사 및 조직이전 조치가 이뤄질 수 있다는 뜻으로 볼 수 있다. 법 개정 전 ‘꼼수 이전’ 의도 자체를 불식시키긴 어려운 대목이다. 강 회장의 이 같은 일부 모호한 발언으로 산은을 둘러싼 각종 논란과 의혹이 충분히 정리됐다고 보기 힘들어졌다. 강 회장은 “본점 이전의 당위성에 대한 설명이 부족했다”고 자평하며 적극적인 소통에 나서겠다는 의지를 내비치기도 했다. 향후 기관장과 조직원과의 신뢰의 영역이 훼손될 경우 소통의 효과를 기대하기 어렵다. 강 회장의 이번 ‘부산 이전’ 선언에 노조 등 내부 갈등은 최고조에 달하고 있다. 노조원들은 대규모 파업에 참가하며 부산 이전 반대 목소리를 높이며 거리로 나갔다. 산은 본점의 부산이전 문제가 어떻게 매듭지어질지 아직 불확실하다. 내부 불만에 좌초될 수도, 반발을 무릎쓰고 정책 결정에 따라 강행될 수도 있다. 결과가 어떻게 되든 국익을 위해서 산은 내부 진통은 최소화해야한다. 부산 이전도 큰 문제지만 정작 국민들에겐 국책은행인 산은의 정상적 운영과 경쟁력 보존이 더 중요하기 때문이다. 하지만 강 회장의 모호한 발언과 산은의 수동적 태도로 문제 해결은 커녕 갈등만 키우게 될까 우려된다.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-09-22
    • [기자의 눈] 2022 국정감사, ‘맹탕국감’ 예감…국민에게 받은 권한 올바로 쓰길
      [뉴스투데이=최정호 기자] 올해 국정감사는 매우 특이하다. 정권 교체가 이루어진 가운데 진통끝에 국회 상임위원회 배분을 포함한 원 구성이 지난 8월 겨우 완료했다. 새로운 상임위원회로 배정된 국회의원들이 두 달 만에 국감을 준비하는 것은 매우 어려운 노릇이다. 피감기관도 좋은 변명거리가 생긴 셈이다. 국감 때 곤란한 상황에 놓이게 되면 “전 정권이 해놓은 일”이라고 일축하면 그야말로 만사형통이다. 상황을 종합하면 맹탕 국감은 확정적이라고 해도 과언이 아닐 듯싶다. 기자 입장에서 이번 국회의 맹탕국감 우려가 피부에 와 닿을 때는 국회의원실과 취재를 추진하는 게 어그러질 때다. 기자는 산업부와 경제부를 기자로 활동하면서 해마다 국감에 올릴 수 있는 기사를 일부 국회의원실과 협력해 준비해왔다. 기업과 공공기관들의 문제점을 공론화하기 위해 관련 있는 여야 의원실과 협의해 왔으나 올해는 뾰족한 수를 찾을 수 없었다. 예컨대 올해 한 유망 중소기업이 식품의약품안전처의 과도한 규제로 성장할 수 있는 길이 막히게 되는 사태가 발생했다. 기자로서 문제 해결과 재발 방지를 도모하기 위해 평소에 잘 알고 지내던 A의원실과 접촉했으나 '협력'을 거절당했다. '민감한 사안'이기 때문일까? 친한 보좌관이라고 생각했는데 수차례의 전화통화를 거절하는 것은 무슨 이유일까. 지난달에는 국감 제보 방안에 대해 환영 의사를 밝혔는데 이제 와서 무응답 방식으로 거절한다는 것은 속상한 일이다. 특히 A의원이 이번 국회 원구성에서 산업통산자원중소벤처위원회로 자릴 옮겼기 때문에 누구보다도 문제 해결의 실마리를 쥐고 있는데도 말이다. 더더욱 이해가 안가는 점은 A의원은 재선이며 국회 및 일부 언론사들로부터 우수 국정감사 의원으로 뽑힌 적이 수차례 있다는 것이다. 맹탕 국감 때문에 본의 아니게 피해를 보는 것은 본 기자만은 아니다. 건설부동산 출입기자 시절 취재원이었던 B변호사를 최근 만났다. 그는 신생 환경 단체를 만들어 활동하고 있다. 네트워크가 없는 상태라 그야말로 ‘멘 땅에 헤딩’ 하고 있는 셈이다. B변호사는 기후 변화에 따른 문제점을 국회와 같이 논의하고 정부 기관들의 문제점을 바로 잡기 위해 국정감사 때 협력하려 했지만 “의원을 찾기 힘들다”며 아쉬움을 토로했다. 상임위원회가 바뀌면서 기후 정책에 정통한 국회의원이 전무하며 여야 대치 국면이 첨예해 일할 수 있는 사람이 적기 때문이다. 국정감사는 국회의원들이 국민들에게 존재감을 각인시키는 기회의 장이다. 이런 특성 때문에 초선과 비례대표 의원들이 준비를 많이 한다. 22대 국회의원 선거 때 공천을 받을 수 있는 실탄을 확보하는데 국감 만한 게 없기 때문이다. 하지만 국감은 국회의원이 스포트라이트를 받고자 만들어진 게 아니다. 국민에게 받은 권한을 이용해 정부와 각 기관들의 문제점을 적발하고 바른 방향으로 이끌어주라고 만들어진 게 국감이다. 올해는 국회의원들의 소관 상임위원회가 바뀌었고 내년은 21대 국회의 마지막 국감이다. 이 핑계 저 핑계 대지 말고 국회가 국정감사 기능을 조금이나마 회복해 나가길 소망해 본다.
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      2022-09-21
    • [기자의 눈] 하반기 증시 향방에 이정표..IPO 흥행 여부 주목
      [뉴스투데이=황수분 기자] “카셰어링을 중심으로 고객이 끊김 없이 이동할 수 있는 ‘스트리밍 모빌리티’ 서비스를 제공하고, 궁극적으로 모든 이동을 포함하는 모빌리티 플랫폼으로 성장해나가겠다” 박재욱 쏘카 대표가 지난달 3일 서울 여의도 콘래드호텔 기업공개(IPO) 기자간담회에서 한 말이다. 그날 발언 속에 잔뜩 담긴 포부를 봤다. 그도 그럴 것이 '유니콘 상장특례 1호' 기업이자 하반기 첫 IPO 대어로 지목돼 관심을 한껏 받는 터였다. 올들어 글로벌 긴축에 따른 증시 침체로 IPO에 불어닥친 한파를 몰랐을 리 만무하지만, 이참에 연내 흑자 전환도 거듭 강조했다. 하지만 쏘카는 고평가 논란에다 수요예측, 일반청약에서 흥행의 쓴맛을 봤다. 물론 몸값을 낮추면서까지 투자자를 고려했다는 다수 긍정적 평가도 있다. 쏘카의 상장 성공 여부는 현대오일뱅크와 마켓컬리, 케이뱅크 등의 연내 상장과 연관성이 큰 측면에서 매우 중요했다. 이제 시선은 당장 이달 IPO 진행 기업으로 옮겨졌다. 더블유씨피(WCP)와 KB스타리츠 등 14곳이 이달 수요예측 및 공모주 일반 청약 일정을 소화한다. 특히 이차전지 관련 기업인 WCP는 덩치가 3조 원이 넘는 하반기 IPO 대어다. 흥행에 성공한다면 코스닥 시장 내 시가총액 10위권으로 단숨에 오를 수도 있는 만큼, 시장의 기대도 크다. WCP만큼의 덩치는 아니나, 반도체 관련 회사인 오픈엣지테크놀로지도 이달 내 상장을 준비한다. 알피바이오를 시작으로 선바이오, 플라즈맵, 샤페론 등 4개의 바이오기업도 IPO에 도전한다. 이들 기업의 IPO 성과는 남은 하반기 증시 흐름을 반등으로 바꿀 마중물일 수 있다는 점에 주목해야 한다. 현재 국내 증시는 극복하기 힘든 외부 영향으로 꽤 흔들렸다. 투자자들은 적잖이 당황하다가 투심이 약해졌고 이탈로도 이어졌다. 가뜩이나 ‘IPO 대어’ 명찰이 달리면 유독 기업은 부담을 느끼는지 상장 철회나 상장을 미뤄댔다. 상반기 대어로 꼽혔던 현대엔지니어링과 SK쉴더스, 원스토어, 현대오일뱅크가 그랬다. 공모주 이슈가 한동안 시장을 뜨겁게 달궜다. 그땐 IPO 과열이니, 거품이니 해도 이렇게 식어질거라 여기진 않았을 터. 이제 상황은 바뀌었다. 기자는 올해 다수의 IPO 간담회에 참석했다. 기자들마저 추진 기업들에 질문 포인트가 달랐다. 본 기자 역시 “증시가 이런데 상장을 추진하는 이유가 뭔가요?”를 여러번 던졌다. 일부 기업은 수요 예측에서 좋은 평가를 받지 못하거나, 상장을 통한 자금 조달이 긴급하지 않다면 상장 시기를 미뤄놓을 법하다. IPO를 통해 증시에 입성하는 것은 창업주에겐 성공의 지표이자 하나의 명예기도 하니 이해 못할 건 없다. 인플레이션은 심화됐고, 주가지수는 1년째 내리막길을 향하고 있다. 올해도 절반 이상이 지나갔다. 아무리 증시가 불황이라도 지난 5월~6월 사이처럼, 공모주가 사라져서는 안 될 일이다. 남은 하반기 IPO 출격이 코스피, 코스닥 시장에서 반등으로 작용해 불쏘시개 역할이 되면 어떨까. 그래서 2023년은 IPO에 대박이라는 말도, 코스피 3000시대란 말이 오르락내리락했으면 한다. 주식시장이 뜨겁게 달궈져 투자자들이 자칫 ‘화상’을 입을 수 있다고 우려했던 분위기가 못내 아쉽다.
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      2022-09-16
    • [기자의 눈] K방산 해외시장 개척 환영하지만 첨단기술 유출 막아야
      [뉴스투데이=남지완 기자] 'K방산' 위용이 개국 이래 그 어느 때보다 높아지고 있다. 올해 하반기 들어 K방산의 위상을 높이고 있는 기업은 현대로템, 한국항공우주산업(KAI), 한화디펜스 등이다. 이들 기업은 각각 폴란드에 K2 전차 1000대, FA-50 경전투기 48대, K9 자주포 672문을 공급하겠다는 계약을 체결했으며 이에 필요한 기본계약과 1차 실행계약을 마무리한 상태다. 현대로템, KAI 등이 폴란드와 체결한 기본계약은 실행계약(방산제품 1차, 2차 인도 및 납기에 대한 상세 일정, 유지보수 조건 등이 포함되는 계약) 체결 이전에 하는 절차이며 통상 사업 예산 설정 및 사업 규모 측정이 포함된다고 알려졌다. 한화디펜스는 폴란드와 K9 자주포, 155mm 탄약류 등을 공급하는 3조2000억원 규모 1차 실행계약을 체결한 상태다. 국내 방산업체의 해외시장 개척은 박수칠만 한 일이다. 그러나 아직까지 국내 방산업체들과 폴란드와의 방산제품 수출 계약이 완료된 상태는 아니기 때문에 기술이전 항목 설정에 대한 주의가 필요하다. 특히 이번에 체결된 계약 외에 2026년부터 폴란드 측에 공급되는 일부 방산제품(K2 전차, K9 자주포)은 기술 이전을 통해 현지에서 생산된다는 점이 신경 쓰인다. 국내 방산업체들이 보유한 기술은 한국 수호의 근간인 동시에 이들 기업이 지난 수십년간 피땀 흘려 개발한 첨단 기술역량이다. 현대로템은 1984년 K1 전차를 개발한 후 1995년부터 차세대 전차를 도입하기 위한 프로젝트에 돌입했다. 이후 2008년 K2전차 운용시험을 끝내고 2014년 양산을 시작했다. 즉 K2 전차 하나의 제품에는 지난 수 십 년간 축적한 노하우와 노력이 담겨 있다. K9 역시 마찬가지다. K9 자주포는 1989년부터 K9 자주포에 대한 체계개념연구가 시작됐으며 1999년부터 현재까지 양산 및 실전배치를 통해 국토 수호에 앞장서고 있다. 게다가 꾸준한 업그레이드를 통해 K9A1, K9A2 등 최첨단 자주포로 거듭나고 있다. 방산 제품 하나에는 현재 양산을 담당하고 있는 기업 외에 수많은 국내 기업 노하우가 녹아 있다. 이에 따라 방산 수출 계약이 최종 완료될 때까지 방산업체들은 기술이전 범위 설정에 보다 신경을 기울여야 할 것이다. 업계에 따르면 방산업체들이 폴란드 측과 협상하는 기술이전 범위 설정에는 국방과학연구소(ADD) 및 방위사업청(방사청)의 검토 및 동의가 반드시 필요하다. 이 같은 기술 관리 시스템이 있어 핵심 기술에 대한 이전·유출이 발생할 가능성이 크지 않다고 볼 수는 있다. 그러나 해외 시장 공략을 놓고 국내 방산업체간 치열한 경쟁이 펼쳐지면 부지불식간에 국내 기술이 해외로 유출될 가능성은 얼마든지 있다. 해외 군수시장을 개척해 외화 벌이와 국위 선양 등 '두 마리 토끼'를 잡는 것도 좋지만 우리 방산기업의 존립을 위태롭게 하는 기술 유출은 반드시 막아야 한다.
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      2022-09-14
    • [기자의 눈] 금감원 "車 보험료 인하 유도"…역대급 실적낸 손보사는 '글쎄'
      [뉴스투데이=한현주 기자] 올해 상반기 손해보험사의 자동차보험 손해율(보험료 대비 보험금 비율)이 2017년 이후 최저 수준으로 떨어지면서 보험사들이 긴장하고 있다. 하반기 자동차보험료 인하 논의가 본격화할 것으로 보이기 때문이다. 금융감독원의 ‘2022년 상반기 자동차보험 사업실적 및 향후 감독 방향’ 자료에 따르면 올해 상반기 손해보험사의 자동차보험 영업손익은 6264억원 흑자로 지난해 같은 기간인 4137억원 보다 2127억원 증가했다. 올해 상반기 자동차보험 시장 규모(원수보험료 기준)는 10조 3731억원으로 집계됐다. 가입대수 증가 등으로 지난해(10조1000억원)보다 약 3.0% 증가했다. 상반기 자동차보험 손해율은 77.1%로 지난해 같은 기간인 79.4%보다 2.3% 포인트 하락했다. 2017년 77.8% 이후 최저 수준이다. 금융당국은 “손보사의 보험료 인하 여력을 면밀히 점검하고, 손해율 등 영업실적에 부합하는 보험료 조정을 유도하여 국민들의 자동차보험료 부담이 최소화되도록 감독해 나갈 계획”이라고 말했다. 올 상반기 손해보험사들의 영업손익과 당기손익이 역대 최대 기록, 금융당국도 보험료를 내리도록 하겠다는 의지를 다시 내비친 것이다. 그러나 정작 보험사는 그럴 생각이 없는 듯하다. 아니 기자와 통화한 한 보험관계자는 올해 추가 인하는 안 하고 하반기까지 관련 통계를 모니터링 한 후 내년에 가서 손해율이 떨어진 것으로 나타나면 보험료를 인하할 계획이라고 밝히기도 했다. 더 나아가 보험사들은 앓는 소리도 한다. 지난 10년간 누적적자가 6조3000억원에 이르고 보험가격 자율화가 이뤄진 지 오래인데 왜 감놔라 배놔라 하는지 모르겠다는 것이다. 그렇다면 금융당국은 왜 "영업실적에 부합하는 보험료 조정을 유도하겠다"고 생색을 내는 것일까. 손보업계에선 손사레를 치고 있는데 금융당국만 큰 소리치고 있는 것이 아닌가 하는 생각이 든다. 사실 보험료 인하 논쟁은 올해 1분기부터 시작 됐다. 같은 기간 손해율이 감소하면서 금융당국도 조금씩 보험료 인하를 유도하겠다며 얘기를 꺼내 들었다. 사실 그땐 정말 금융당국이 뭔가를 내놓을 줄 알고 내심 기대하고 있었다. 하지만 현장에서 손보사 관계자들과 대화한 후 올해 인하 가능성은 물 건너 같다는 걸 직감할 수 있었다. 그런데도 금융당국의 발표는 변하지 않았다. 보험료가 인하되면 가장 기쁜 사람들은 주머니가 가벼운 서민들이다. 고공행진 하는 물가에 한숨 절로 나는 상황에서 서민들에게 희망고문을 하기보다 금융당국은 역대급 실적을 낸 보험사들과 함께 현실적인 대안을 찾고 구체적인 계획을 발표하는 게 어떨까하는 생각이 든다.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-09-08
    • [기자의 눈] 명품 플랫폼, '짝퉁 근절' 못지 않게 '소비자 만족도 향상'에도 눈 돌려야
      [뉴스투데이=서예림 기자] 명품 플랫폼이 100% 해결할 수 없는 숙제가 있다. 바로 일명 '가품(짝퉁) 논란’이다. 명품 플랫폼은 명품 브랜드 본사를 통해 물품을 구매하는 방식이 아닌 병행수입 업체나 다른 회사를 통해 제품을 사들이는 방식을 사용한다. 이에 따라 아무리 사전 검수를 강화해도 예상치 못한 짝퉁이 있기 마련이다. 이에 따라 명품 플랫폼이 가품을 근절하기 위해 사전 검수 등에 사활을 걸고 있으나 '가품' 꼬리표를 완전하게 떼어낼 수 없는 게 엄연한 현실이다. 오히려 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 온라인 쇼핑이 활성화되고 명품 플랫폼이 급속도로 성장하면서 ‘가품 논란’만 늘어나는 모습이다. 이처럼 완벽하게 풀지 못할 가품 논란에 명품 플랫폼이 고군분투하는 모습에 박수를 보낸다. 그러나 '과도한 반품비', '동종업체 간 법적 공방' 등 소비자들을 분노하게 만드는 크게 작은 논란은 이러한 노력을 퇴색하고 있다. 한국소비자원에 따르면 최근 명품 플랫폼이 환불 거부, 과다한 반품 비용 부과를 일삼아온 것으로 나타났다. 일부 플랫폼은 단순변심, 특정품목(수영복·액세서리) 등에 대해 청약철회를 제한하거나 청약철회 기간 또한 법정 기간(상품 수령 후 7일 이내)보다 짧게 정해 소비자들의 빈축을 사고 있다. 또한 일부 플랫폼은 해외에서 국내로 배송할 때 반품 비용을 실제 운송비용에 따라 정하지 않고 전체 반품비용만 표시하는 꼼수를 부렸다. 설상가상으로 업체간 이전투구 양상도 끊이질 않고 있다. 올해 초 피어오브갓 에센셜 티셔츠 진위 여부로 갈등을 겪은 무신사와 크림이 최근 또 다시 나이키 운동화를 두고 공방을 벌였기 때문이다. 명품 플랫폼 후발 주자 캐치패션은 지난해 8월 경쟁사 발란, 트렌비, 머스트잇을 저작권 침해·허위광고 혐의로 고발했다. 이에 트랜비는 캐치패션의 ‘노이즈 마케팅’이라고 비판했다. 이에 맞서 캐치패션은 2차전을 예고한 상태다. 명품 플랫폼에게 ‘가품 논란’은 치명타임에는 틀림 없다. 직접 눈으로 확인하고 구매할 수 없는 온라인 쇼핑 특성상 소비자는 오로지 플랫폼에 대한 '신뢰'만으로 제품을 구매할 수밖에 없기 때문이다. 그러나 그 사이 끊이지 않는 잡음으로 소비자 신뢰도는 급격히 추락했다. 실제 한국소비자원에 따르면 최근 3년간 주요 명품 플랫폼 이용 관련 소비자 불만은 총 1151건으로 해마다 두 배 증가했다. 가품 단절만이 곧 '소비자 믿음'으로 직결되는 것은 아니다. 명품 플랫폼 업계가 소비자에게 과도한 반품비를 부과하고 동종 업계간 서로를 헐뜯는 사이 소비자 믿음은 이미 무너졌다는 사실을 명심해야 한다. 명품 플랫폼 업체들은 지금이라도 시야를 넓혀 그동안 소홀히해온 '고객 신뢰도'라는 본질적인 목표를 똑바로 봐야할 시점이다.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-09-07
    • [기자의 눈] 김동연·유정복·오세훈이 보여주는 '통합의 정치', 그 자체로 국민 지지받아
      [뉴스투데이=모도원 기자] 김동연 경기도지사와 오세훈 서울시장, 유정복 인천시장이 2일 인천에서 ‘수도권 3자 협의체’ 두 번째 회동을 가졌다. 지난 7월에 이뤄진 1차 회동은 호프집에서, 이번 2차 회동은 횟집에서 열린다. 장소에서 느껴지는 회동의 분위기는 친근함 그 자체다. 이 회동에 더욱 눈길이 가는 이유는 주체자 3명이 다른 정당 소속이라는 점이다. 김동연 경기도지사는 더불어민주당, 오세훈 서울시장과 유정복 인천시장은 국민의힘 소속이다. 미디어에서 흔하게 접하듯이 날세운 정치공방을 벌일 법도 하지만, 이와는 거리가 멀다. 오로지 수도권의 공통된 현안을 해결하기 위해서 허심탄회하게 이야기를 나누는 정책가들이 모습이 그려진다. 그 미래가 어떨지도 상상해본다. 이미 많이들 언급하다시피 경기도지사나 서울시장은 일단 당선됐다는 사실 자체로 차기 대선 잠룡의 반열에 오르곤 한다. 물론 간판만 가지고서 유력 후보로 여겨지는 것은 아니기 때문에 일단 정책적인 성과들이 선행돼야 한다. 이들이 회동에서 다루는 사안들은 수도권광역철도(GTX)와 수도권쓰레기매립지 등 어느 하나 혼자서 해결할 수 없는 정책들이다. 문제 해결의 필요성은 일찍이 제기됐지만, 정권이 수년간 바뀌며 결정권자도 수없이 교체됐고 그 사이 상황도 많이 바뀌면서 지지부진 고통만 늘어가던 문제들이기도 하다. 이해관계자들 간의 합리적 조율이 무엇보다 필요한 시점임을 고려할 때 이 3자 회동의 가치는 더욱 중요해진다. 회동의 결과로 드러나는 성공 여부에 따라 정말 '국민에게 이득을 주는' 대선 후보인지 가늠해 볼 수 있다. 이쯤에서 불현듯 떠오르는 김동연 지사의 발언이 있다. 지난달 1기 신도시 마스터플랜을 두고 원희룡 국토부 장관과 설전이 일었을 당시 김 지사는 1기 신도시인 분당을 찾았다. 김 지사는 이 자리에서 “국토부와 경기도를 가지고 대립각을 세우는 것은 제가 볼 때 별 의미 없는 일입니다. 이 일을 추진하기 위해서는 중앙정부와 경기도, 성남시가 다 같이 힘을 합쳐야 될 일입니다”라며 “대책을 만드는데 여가 어디 있고 야가 어디 있고 중앙정부가 어디 있겠습니까. 다 같이 힘을 합쳐야 될 일입니다”라고 말했다. 이어 "이런 문제를 가지고 중앙정부와 광역자치단체 간에 서로 대립할 일은 아니라고 생각합니다”라며 “혹시 그런 일이 생긴다 하더라고 궁극적으로는 좋은 방향으로 가기 위한 생산적인 갈등과 토론이라고 생각합니다”라고 말했다. 설전을 설전이 아닌 문제 해결의 과정으로 바라보는 김 지사의 관점은 자연스레 미소를 띄우게 만든다. 여야간 정치공방 뿐만 아니라 대통령실과 야당 간의 신경전조차도 정책 현안과는 무관해지고 있는 현실 속에서 3명의 수도권 광역지자체장 간의 정책 협상 테이블은 그 자체로 국민의 지지를 받기 마련이다.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-09-02
    • [기자의 눈] GTX-C 노선 수주한 현대건설, 국토부의 '은마아파트 눈치보기' 희생양 되나
      [뉴스투데이=김종효 기자] 현대건설이 정부의 오락가락 정책 때문에 난감한 상황에 처했다. 국토부가 GTX-C 노선을 우회하는 방안을 검토하라는 권고를 해왔기 때문이다. 국토교통부는 최근 현대건설 측에 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선 우회안 검토를 요청했다. 기존 GTX-C 노선 계획에서 서울 강남 은마아파트를 통과하지 않고 우회하는 방안을 검토해달라는 것이다. 은마아파트는 GTX-C 노선의 주요 정차역인 양재역과 삼성역 사이에 위치해 있다. 그러나 은마아파트 주민들이 안전 문제를 거론하며 거세게 반대했다. 현대건설이 제안한 계획 노선은 은마아파트 지하 40~50m를 관통하도록 돼 있었다. 은마아파트 주민들은 은마아파트가 1979년 지어져 서울의 주요 재개발 단지로 거론되는 만큼 공사와 열차 운행 등이 지속되면 안전문제가 발생한다고 주장한다. 주민들은 또 현대건설이 제출했던 GTX-C 노선 계획안이 ‘주거지역 통과 최소화’ 원칙을 위배했다고 목소리를 높였다. 주민들은 지난 6월엔 GTX-C 노선 은마아파트 관통 반대 집회를 열기도 했다. 국토부는 주민들의 이런 항의가 지속되자 결국 현대건설 측에 기존 노선을 우회하는 새 노선안을 검토해 제출할 것을 권고한 것이다. 실제로 국토부는 GTX-C 노선 수주 과정에서 현대건설과 GS건설이 제안한 노선을 놓고 저울질한 끝에 현대건설을 사업자로 선택했다. 당시 현대건설은 국토부의 시설사업기본계획 원안에 따라 양재역부터 대치역 구간까지 3호선 라인을 타다가 삼성역으로 방향을 전환하는 노선을 제안했고, GS건설은 양재역에서 양재천으로 우회해 학여울역을 지나는 노선을 제안했다. 현재 국토부에서 권고한 우회노선이라면 GS건설이 제안한 노선이 더 적합한 셈이다. 현대건설 관계자는 “8월31일 국토부 권고대로 다양한 우회노선을 제안했다”고 밝혔다. 정부 입장은 아직도 모호하다. 해당 지역의 주민들에게 피해를 최소화하기 위해 우회안 등을 마련하고, 이 과정에서 필요하다면 서울시도 나서서 조율해달라는 것이다. 건설업계 다른 관계자는 “정부 정책에 강단이 없다. 이미 결정한 사안이면 정부가 든든한 ‘뒷배’가 돼주면서 수주 업체들이 사업에 집중할 수 있게 해줘야 하는데 항의 시위 한다고 정책을 변경해버리면, 기존 사업계획 자체의 틀이 무너진다”고 비판했다. 또다른 건설업계 관계자 역시 “우회노선은 맨 땅을 지나는 것이 아니잖냐”고 반문했다. “다른 방향으로 우회한다고 해도 어차피 해당 구간의 아파트 단지나 병원 등 대형 시설을 지날 수 밖에 없는 것이 그 지역인데, 거기서 항의가 나오면 또 변경안을 검토하라고 할 셈인가”라고 질타했다. GTX-C노선은 민간사업자가 시설을 건설한 뒤 이를 국가에 기부채납하고 40년 동안 운영비를 통해 투자비를 회수하는 수익형민자사업(BTO)이다. 즉, 국가가 사업자와 주민 간의 적극적인 중재를 해야하는 역할을 해야 한다. 난감한 상황에 빠진 현대건설의 묘안만 기다리고 있을 때가 아니다.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-08-31
    • [기자의 눈] ‘덜 일하고 더 받겠다’는 금융노조···공감 없는 파업, 역풍 부른다
      [뉴스투데이=유한일 기자] 주요 시중은행과 국책은행 등의 노동조합이 속한 전국금융산업노동조합이 올해 임금·단체협약에서 파격적인 요구안을 내놨다. 주 36시간(주 4.5일제) 단계적 도입과 함께 올해 임금을 6.1% 인상해달라는 내용이다. 종합하면 지금보다 덜 일하고 연봉은 높여달라는 뜻이다. 금융노조는 이런 요구들이 받아들여지지 않을 경우 오는 9월 16일 총파업에 나서겠다고 예고했다. 총파업이 현실화하면 지난 2016년 이후 6년 만이다. 금융노조는 최근 배포한 기자간담회 자료에서 주 36시간 도입 요구에 대해 “꽉 막힌 주장이나 고집이 아니다”라고 주장했다. 또 사용자(회사) 측의 임금 인상률 제시안(1.4%)은 사실상 임금 삭감과 다름없다며 분노를 표출했다. 매년 하반기에 접어들면 임단협을 둘러싼 노조와 회사의 갈등이 반복되곤 한다. 협상이 이뤄지지 않을 경우 노조가 파업하는 경우도 종종 있다. 여름철 노동계 투쟁이 집중되는 현상에 하투(夏鬪)라는 말이 쓰이기도 한다. 하지만 금융노조의 이번 총파업 예고를 향한 시선은 곱지 않다. 쟁의행위는 노동자의 정당한 권리지만 명분이 부족하다는 의견이 다수다. 특히 금융노조 요구안 자체가 사회적으로 납득할 수준을 넘어섰다는 비판이 나온다. 금융노조는 2002년 전(全) 산업에서 주 5일제를 가장 먼저 도입했고, 이로 인해 현재 국민 삶의 모습을 완전히 바꿔놓았다고 자평한다. 주 4.5일제 역시 선제 도입해 근로 환경 개선에 앞장서겠다는 뜻으로 읽힌다. 취지는 알겠지만 사회적으로 미칠 영향을 고려하지 않은 주장이라고 생각한다. 금융은 여느 산업보다 소비자와의 밀접도가 높은 산업이다. 회사 여건이 맞으니 근로시간을 줄이겠다고 해서 될 문제가 아니다. 고객 불편 방지에 대한 내용은 어디서도 언급되지 않았다. 또 은행원은 ‘평균 연봉 1억원’이 수식어로 따라붙을 만큼 고연봉 직군으로 꼽힌다. 회사가 잘 벌었으면 직원도 잘 벌어야 하는 게 아니냐는 논리가 나올 수 있지만, 최근 금융사의 이자 장사 행태를 보면 과연 그들의 역대급 실적이 진짜 실력으로부터 나온 건지 의문스럽다. 금융노조 요구대로 올해 임금을 6.1% 올렸다고 가정해보자. 지출 확대에 부담을 느낀 금융사들의 채용 축소 움직임이 일어날 가능성도 있다. 금융노조의 기득권 지키기가 청년 취업난 심화라는 부메랑으로 돌아올 수 있다는 얘기다. 특히 최근 인플레이션(물가 상승)에 신음하고 있는 국민들에게 부정적 메시지를 줄 여지가 크다. 억대 연봉자들은 상대적으로 인플레이션 타격을 적게 받는다. 급격한 임금 인상이 물가 상승에 영향을 끼치고 있다는 정부의 우려는 고려하지 않은 듯하다. 대내외 불확실성 확대로 금융의 역할은 어느 때보다 중요해졌다. 취약계층 지원과 경제 회복 방안을 고민해도 모자랄 판에 이익 증대에만 몰두한 행보는 역풍이 될 수 있다. 변화에도 공감에도 필요하다. 금융노조는 무리한 요구로 협상 가능성을 원천봉쇄하는 걸 지양해야 한다. 금융권 노사 모두 지금보다 현실적인 요구안 제시로 협상을 재개하길 바란다. 공감 없이 고객을 볼모로 잡은 총파업이 시작될 경우 누가 지탄받을지는 자명하다.
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      2022-08-25
    • [기자의 눈] 치킨 프랜차이즈, 마트치킨에 열광하는 소비자에 느낀 것 없나
      [뉴스투데이=김소희 기자] “대형마트 치킨은 프랜차이즈 치킨의 품질, 맛과는 비교가 안됩니다. 또한 대형마트가 이렇게 싼 가격에 언제까지 판매할 수 있을지도 모릅니다. 결국 미끼상품 아니겠습니까.” 홈플러스, 이마트, 롯데마트에서 내놓은 초저가 치킨에 열광하는 소비자의 모습을 지켜 본 치킨업계 관계자가 한 말이다. 최근 대형마트에는 초저가 치킨을 사기 위해 소비자들이 장사진을 이루는 모습이 속출하고 있다. 이들 마트는 매일 한정된 수량을 판매하기 때문에 마트에서 치킨을 구매한 소비자 가운데 일부는 치킨을 중고거래 플랫폼에 웃돈을 얹어 되파는 웃지못할 광경도 펼쳐지고 있다. 롯데마트가 12년 전 초저가 치킨 ‘통큰치킨’을 내놓았을 때 소비자들은 치킨 프랜차이즈 업계 편에 서서 “골목상권 침해”라고 맹비난했다. 그 결과 롯데마트는 출시 일 주일 만에 통큰치킨 판매를 중단했다. 그후 12년이 흘러 불과 두 달 전 홈플러스가 ‘당당치킨’ 판매를 시작하면서 역사 속으로 사라진 초저가 치킨이 화려하게 부활했다. 12년 전과 달리 소비자들은 대형마트에서 내놓은 초저가 치킨에 두 팔을 들어 열광하고 있다. 어떻게 이런 일이 일어났을까. 국내 치킨업계 1위 교촌은 지난해 11월 각종 제반 비용 상승을 이유로 치킨 가격을 평균 8.1% 올렸다. 이에 질세라 bhc도 같은 해 12월 인건비와 원부자재 가격 상승 명분으로 일부 치킨 메뉴를 최대 2000원 인상했다. “뼈를 깎는 고통으로 가격 인상을 하지 않겠다”고 외쳐온 BBQ 마저도 지난 5월 은근슬쩍 대표메뉴 가격을 2000원씩 올렸다. 프랜차이즈 업계는 물가 상승 등 여러 이유로 제품 가격 인상이 불가피하다는 주장을 하고 있다. 틀린 말은 아니다. '월급 빼고 다 오르는 고물가' 시대를 맞아 치킨 가격이 오르는 것은 사실 놀라운 얘기는 아니다. 그러나 경영환경이 어렵다고 주장한 이들 프랜차이즈 업체가 공개한 실적은 소비자들을 황당하게 만든다. '치킨 빅3' 모두 지난해 사상 최고 실적을 거머쥐었기 때문이다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 배달비까지 오른 상황에서 치킨 가격 인상은 소비자에게 큰 부담이 될 수 밖에 없다. 주말 저녁 온 가족이 오손도손 모여 앉아 치킨을 먹는 일반 가정은 윤홍근 BBQ 회장이 언급한 ‘치킨 3만원 시대’가 코앞으로 다가왔다는 것을 실감한다. 이 같은 고물가 시대에 대형마트가 내놓은 5000원대 초저가 치킨은 마땅히 환영받을 만하다. 더욱이 “가성비가 있다”는 호평마저 쏟아지고 있다. 12년과 비교해 180도 달라진 소비자 태도에 치킨 프랜차이즈 본사는 아직 '강 건너 불구경'하는 모습이다. 치킨 프랜차이즈 점주들이 “본사가 나서야 한다”고 목소리를 높이고 있지만 본사는 “미끼 상품일 뿐”, “프랜차이즈 치킨과 비교 불가” 를 외치며 별다른 대응책을 내놓지 않고 있다. 그러나 대형마트 초저가 치킨이 단순한 ‘해프닝’일까. 기자는 그렇게 생각하지 않는다. 치킨으로 시작한 대형마트 초저가 전략이 이미 피자와 초밥으로 확대되고 있기 때문이다. 소비자들도 이미 치킨 프랜차이즈로 향하던 발걸음을 대형마트로 돌렸다. 치킨 프랜차이즈 본사는 초저가 열풍에 탑승한 대형마트에 열광하는 소비자들을 팔짱만 끼고 바라볼 때가 아니다. 등 돌린 소비자들을 보고 해결책을 내놔야 할 때다.
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      2022-08-24
    • [기자의 눈] 약세장 ‘원흉’ 지적받는 공매도…‘마녀사냥’은 말아야
      [뉴스투데이=임종우 기자] 최근 코스피지수가 2,500선까지 올라왔다. 연이은 하락장에서 2,200선까지 추락하며 거의 ‘사경’을 헤매다시피 한지 약 두 달 만이다. 하지만 지난해 거칠 것 없는 상승장 속에 올라간 투자자들의 눈높이를 만족시킬 수 있는 수치는 아니다. ‘삼천피’를 경험하던 개미투자자들은 올해 들어 패닉 상태에 빠지며 각자가 분석한 여러 가지의 원인을 내놓고 있다. 그리고 그중 가장 많이 언급된 것이 바로 ‘공매도’다. 공매도를 정말 간단히 표현하면 ‘없는 것을 파는 것’이다. 직관적으로 이해는 되지 않지만 결국 향후 주가가 내려갈 것을 기대하는 것이니만큼, 일반적으로 가진 주식의 가치가 오르길 바라는 사람들의 처지에서는 달갑지 않은 것이 당연하다. 경제 기사의 댓글이나 각종 커뮤니티에서는 ‘공매도 완전 폐지’를 주장하는 사람들의 의견도 심심치 않게 찾아볼 수 있다. 주식 시장에서 기관투자자는 개미들에게 있어 분노의 대상이다. 개인들보다 훨씬 큰 덩치로 상승장이든 하락장이든 승리를 쟁취하는 모습을 보면 아니꼬워 보일 수밖에 없다. 특히, 개미들이 비명을 지르는 하락장 사이 일부 공매도가 허용된 투자자들만 이득을 챙겨가는 공매도라는 제도는 도저히 좋게 봐줄 수가 없을 것이다. 개미들은 공매도의 완전 재개가 기관의 욕심이라고 생각한다. 다만, 공매도의 완전 폐지도 개인의 욕심이 아닐까. 당연히 현행법상 금지된 ‘무차입 공매도’나 내부 비공개 정보를 이용한 ‘불법 공매도’는 엄중한 처벌과 그에 따른 합당한 조치가 필요하다. 가령 일부 주식에 공매도를 걸어놓고 고의로 악의적인 정보를 흩뿌려 주가를 낮춘다거나, 부정적인 사실을 공시하기 전 정보를 미리 취득한 뒤 공매도를 하는 것은 불공평한 것이다. 또 증권을 소유하거나 빌리지 않은 채 먼저 매도를 해버리는 무차입 공매도도 결제불이행 위험이 도사리고 있어 대부분 국가에서 금지하고 있다. 하지만 기관도 공매도에 ‘베팅’을 할 때는 각자의 리스크를 껴안게 된다. 주가가 떨어질 것이라는 불확실성에 돈을 거는 것이다. 만일 공매도를 선택한 기관의 바람과 다르게 주가가 도리어 올라버린다면, 손해는 천문학적으로 커질 수도 있다. 실제로 2020년 글로벌 주식 시장에 광풍을 일으켰던 ‘게임스탑’ 사태는 공매도 판에서 기관이 잃을 수도 있다는 대표적인 사례로 남았다. 주식 그래프를 면처럼 색칠하던 개미들과 기관의 치열한 공방 끝에 당시 미 공매도 전문 헤지펀드였던 ‘시트론 리서치’는 공매도에 대한 연구를 중단하겠다 발표했고, 공매도를 시도한 또 다른 헤지펀드 멜빈 캐피탈은 끝내 파산했다. 한편으로는 공매도의 존재가 주가의 상승을 막는 것이 개미들의 자산을 거품으로부터 지켜줄 수도 있다. 모든 기관이 일시에 같은 포지션을 취하지는 않는다. 대다수 기관이 공매도를 선택하던 게임스탑 사태 당시에도 주가가 오를 것을 기대하는 ‘롱 포지션’을 선택한 투자자들도 있었다. 이는 곧 세력과 세력 간의 견제가 일어날 수 있고, 주가가 쉬이 쓰러지지 않는 ‘균형’이 맞춰질 수 있다는 것이다. 당연히 오르는 것이 좋지 않겠느냐마는, 한때 국내 증시를 휩쓴 공포의 ‘루보 사태’나 최근 연일 상한가를 치는 ‘무상증자 테마주’들의 사례가 공매도 부재의 부작용일 것이다. 2006년 당시 몇백원짜리 동전주에서 몇 달 만에 5만원짜리가 된 루보는 거품이라는 것이 들통난 뒤 ‘11거래일’ 연속 하한가라는 전례 없는 그래프를 그렸다. 기업가치에 별다른 영향을 주지 않는 ‘무상증자’는 연일 착시효과와 같은 상한가를 일으키고 있다. 공교롭게도 무상증자로 주가가 급등한 종목들은 대부분 공매도 거래가 불가능했다. 공매도가 불가능한 종목들은 세력들의 타깃이 되기 십상이다. 균형을 잃은 비이성적인 그래프는 고점에서 만난 개미들을 절벽 아래로 밀어버릴 수 있다. 돈이 걸린 일에 분노하고 슬퍼하는 것은 당연하다. 다만, 무언가 하나가 사라진다고 해서 전체가 평화로울 것으로 생각하는 것은 결국 누군가를 탓하기 위한 ‘마녀사냥’일 수도 있지 않을까.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-08-18
    • [기자의 눈] '벼랑 끝' 이스타항공 임직원에 '안타깝다' 말 한마디만 툭 던진 정부
      [뉴스투데이=전소영 기자] 국내 저가항공사(LCC) 이스타항공은 경영 위기에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)라는 유례없는 전염병 창궐이라는 악재가 겹쳐 결국 운항을 중단해야만 했다. 이후 기적적인 기업 인수합병(M&A)에 힘입어 회생의 발판이 마련한 이스타항공은 올해 3월부터 국내선 우선 운항 재개를 목표로 기업회생절차, AOC(항공사운항증명) 재발급 등 재도약을 위한 밑거름을 다져 나갔다. 그런데 '불행 끝 행복 시작'인 줄만 알았던 이스타항공 앞길에 또다시 먹구름이 드리웠다. 국토교통부(국토부) AOC 재발급 승인이 예상 시점을 벗어나 계속 지연됐기 때문이다. 그런데 지연 배경을 살펴보니 결코 단순한 문제가 아니었다. 국토부는 이스타항공이 지난해 말 제출한 회계자료와 올해 5월 금감원에 공시한 회계 자료의 금액 차이가 너무 크다며 특별 조사를 실시했다. 그 결과 국토부는 이스타항공이 자본잠식 상태를 의도적으로 숨겼다고 결론을 내리고 업무방해 혐의로 경찰에 수사를 의뢰했다. 이에 따라 이스타항공의 AOC 재발급 과정은 사실상 중단됐다. 설상가상으로 국토부는 수사 결과를 지켜본 후 면호 취소 여부를 결정하겠다는 입장이다. 현재 이스타항공은 항공기 임차 비용 등으로 매달 40억~50억원의 자금이 투입돼야 한다. 또한 이르면 오는 9월 중 임직원 임금을 보조해온 정부 고용유지지원금 지원이 끝날 예정이다. 이스타항공 논란이 수사에서 기소로 이어진 후 재판까지 지속된다고 가정할 때 그 기간동안 소요될 비용과 시간을 고려하면 이스타항공 운명은 지금껏 위기보다 더 심각할 수 밖에 없다. 회사도 회사지만 문제는 그동안 이스타항공을 지켜온 임직원들이다. 이스타항공 임직원들은 오는 9월 유급 휴업과 휴직에 들어간다. 휴직 중이던 나머지 직원의 복직과 정리해고자 재입사 절차는 중단된 상태다. 이스타항공은 임직원 수백명과 협력사 사정을 고려해 수사와 AOC 발급 절차가 별개로 진행되기를 희망하는 눈치다. 그러나 국토부는 ‘국제항공운송사업 변경면허가 유효해야 그 이후 AOC 등 후속절차가 성립된다’는 강경한 입장을 고수하고 있다. 원희룡 국토부 장관이 지난달 28일 1시간여에 걸친 이스타항공 특별 조사결과 발표 기자회견에서 임직원 피해에 정부 차원의 지원에 관한 질의에 “개개인을 보면 안타깝지만 명백한 불법이 의심되는 사례를 방치하거나 묵인할 수는 없다”고 답한 점도 정부의 속마음을 드러내는 대목이 아닐 수 없다. 이스타항공 임직원들은 지난 2년간 항공기 날개가 묶인 채 악몽과 같은 시간을 보내며 오직 재운항만을 학수고대해왔다. 인고의 시간을 버티며 임금과 수당을 반납해 회사 정상화에 힘을 보태고 아르바이트로 가족 생계를 유지해온 그들에게 정부의 “안타깝다”는 한줄 말은 가혹하기만 하다. 한 기업 직원이기 전에 한 국가 국민인 그들의 울부짖음에 정부는 구체적이고 명확한 조치와 지원방안을 마땅히 내놔야 하지 않겠는가.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-08-17
    • [기자의 눈] 카드업계 부실 '시한폭탄' 리볼빙 리스크 적극 고지해야
      [뉴스투데이=김태규 기자] #. 기자는 최근 돈을 빌려달라는 친구의 부탁을 받았다. 기자는 친구에게 돈을 빌려주면서 무슨 일이 있는지 조심스럽게 물었다. 이 친구는 기자에게 '리볼빙 서비스를 이용하고 있는데, 장기간 이용하게 되면서 상환에 어려움을 겪고 있다’고 토로했다. 기자는 친구에게 리볼빙 서비스 이용 전 유의할 점들을 확인했는지 물었고, 그는 제대로 된 설명을 듣지 못한 채 당장 상환이 어려워 이용하게 됐다고 말했다. 카드업계의 결제성 리볼빙 규모가 지속적으로 불어나고 있다. 12일 금융감독원 금융통계정보시스템에 따르면 올해 1분기 7개 전업카드사(신한‧삼성‧KB국민‧현대‧롯데‧하나‧우리)의 결제성 리볼빙 잔액은 14조9822억원이다. 이는 전년 동기 13조478억원과 비교해 14.82% 증가한 수치다. 리볼빙은 카드 결제대금 일부를 이월해 결제하고 나머지 금액은 대출 형태로 연장해 상환하는 결제 방법이다. 연장된 결제대금은 연체가 아닌 대출로 취급돼 때문에 적절히 이용하면 결제대금을 당장 납부하기 어려운 소비자들이 신용점수를 관리하며 결제대금을 납부할 수 있다는 장점이 있다. 다만 리볼빙의 이자가 높은 것은 소비자에게 위험한 요소다. 지난 1분기 주요 카드사의 리볼빙 서비스 평균 금리는 연 14.83~18.52%로 나타났다. 리볼빙 이용자 대부분은 상환여력이 부족한 이들인 만큼 대부분 법정 최고금리인 연 20%에 가까운 이자율을 부담하고 있을 것으로 보인다. 리볼빙은 이월된 금액에 이자가 더해지는 복리 방식이다. 때문에 이용기간이 길어질수록 상환 부담이 가중된다. 그러나 기자의 친구 사례처럼 리볼빙 서비스 이용 시 유의사항에 대해 제대로 안내받지 못하거나 제대로 인지하지 못하고 이용하는 사례가 발생하면서 부담을 안게 되는 경우도 있다. 금감원은 지난달 19일 "금감원에 접수된 리볼빙 민원 중 설명 부족, 소비자 오인, 만기 후 자동갱신 등 다양한 사유로 자신의 리볼빙 약정 사실을 제대로 인지하지 못한 것으로 나타났다"고 밝힌 바 있다. 이보다 앞서 같은 달 5일 이복현 금감원장은 여신전문금융사 CEO들과의 간담회에서 "결제성 리볼빙에 대한 고객 설명 미흡 등으로 불완전 판매가 발생하지 않도록 철저히 관리해 달라"고 당부하기도 했다. 카드사의 명확한 안내가 없다면 소비자는 제대로 알지 못한 채 위험부담이 큰 서비스를 이용하게 된다. 이자 부담이 커져 소비자가 제때 상환을 하지 못하게 되면 이는 카드사의 부실대출 리스크로 이어진다. 카드사는 리볼빙의 위험성과 장점을 모두 명확하게 고지하고 소비자가 합리적인 선택을 할 수 있도록 해야 한다. 그래야 소비자와 카드사 모두 위험부담을 최소화 할 수 있을 것이다.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-08-12
    • [기자의 눈] 유저에 상대적 박탈감 안긴 게임사 'BJ 프로모션' 후폭풍
      [뉴스투데이=이화연 기자] 국내 게임회사와 게임 이용자들의 동상이몽이 계속되고 있다. 게임회사들은 지난해 ‘확률형 아이템 논란’으로 비판을 받자 초심으로 돌아가 이용자 친화적 정책을 펼치겠다고 공언했다. 하지만 이번에는 BJ 프로모션이 이용자들의 상대적 박탈감을 자아낸다는 문제가 또 다시 수면 위로 드러났다. BJ는 ‘브로드캐스트 자키’(Broadcast Jockey)의 줄임말로 온라인 동영상 플랫폼에서 방송을 진행하는 1인 창작자를 뜻한다. 스트리머, 유튜버, 인플루언서 등 다양한 명칭으로 불린다. BJ의 영향력이 높아지면서 게임회사가 유명 BJ에게 광고비를 주고 자사 게임을 소개하는 프로모션은 관행화됐다. 프로모션 목적은 간단하다. 수 십만에서 수 백만에 달하는 게임 유저들에게 게임 특성을 알려 새롭게 유입시키고 인지도를 높이려는 것이다. 그러나 최근 이용자들은 BJ가 광고비에 성장 재화까지 받는 것이 ‘기울어진 운동장’을 조성한다고 주장한다. BJ들이 광고비를 받아 아이템을 구매해 플레이하는 것을 보며 이용자들의 과금, 일명 ‘현질’(현금 결제 행위)을 부추긴다는 이유에서다. 엔씨소프트가 이번 논란의 중심에 있다. 한 BJ가 엔씨소프트의 ‘리니지W’ 방송을 대가로 광고비를 받아왔는데 ‘리니지2M’도 방송 횟수로 인정받았다는 내용을 우연히 공개했기 때문이다. 문제는 엔씨소프트 측이 “리니지2M은 유튜버 프로모션을 진행하지 않는다”고 못박았던 점이다. 이 때문에 지난 5일 엔씨소프트 판교 사옥에는 1년 만에 또 다시 트럭 시위 광경이 연출됐다. 트럭에는 “일반 유저 조롱하는 BJ를 위한 게임, 고객들을 기만하는 프로모션 퇴출하라”는 문구가 적혀있었다. 이들은 이용자 모르게 광고가 진행된 것은 결국 ‘뒷광고’나 다름없다고 주장하고 있다. 리니지2M 제작진은 결국 같은 날 공식 유튜브 채널에서 생방송을 진행하고 “리니지W 프로모션 방송 조건 때문에 기존 리니지2M 이용자들이 즐겨 보던 방송이 축소될 것을 우려한 조치였다”며 “해당 내용이 리니지2M 프로모션으로 읽힐 수 있다는 부분을 간과했다”고 해명했다. 게임업계도 이번 논란을 예의주시하고 있다. 게임사로부터 광고비를 받은 BJ의 프로모션 계정을 다른 사용자들이 알 수 있도록 명확하게 표시해야 한다는 주장이 정치권에서 나왔기 때문이다. 이 경우 게임사로부터 후원 받은 계정을 이기기 위해 일반 이용자가 무리하게 과금을 하는 사례가 적어질 수 있을 지 기대를 모은다. 게임회사들은 이용자들의 기대감이 낮아지는 것에 위기의식을 느껴야 한다. 이번 사건을 두고도 이용자들은 “터질 것이 터졌다”고 반응하고 있다. 국내에서 최근 중국의 대작 게임 ‘원신’과 ‘천애명월도M’가 이용자 친화적 프로모션으로 화제를 모은 점도 기억해야 한다.
      • 이야기쉼터 > 기자의 눈
      2022-08-10
    • [기자의 눈] ‘또 청년?’ 기울어진 금융지원 정책, 공정성 신뢰 잃을라
      [뉴스투데이=최병춘 기자] 정부가 금융민생안정 정책 차원에서 쏟아내고 있는 금융 취약계층 지원 대책이 청년층에게만 집중되면서 ‘형평성’과 ‘공정성’에 대한 비판이 꼬리표처럼 따라붙고 있다. 윤석열 정부는 지난달 12일부터 시중은행을 통해 보건복지부의 ‘청년내일저축계좌’ 가입자를 모집하고 있다. 청년내일저축계좌는 월 10만원을 저축하면 정부가 3년간 지원금 월 10만원을 추가 적립해주는 정책 상품이다. 3년 만기 시 본인 납입액 360만원을 포함해 720만원의 지원과 적금이자를 합쳐 최대 1440만원까지 받을 수 있다. 금리도 기본금리 연 2%에 최대 연 3%의 우대금리를 더해 최대 연 5%까지 받을 수 있다. 다만 가입 대상은 만 19~34세의 근로·사업소득이 있는 수급자·차상위가구 및 가구중위소득 100% 이하의 ‘청년’으로 제한됐다. 이와 함께 ‘1억 통장’으로 불리는 ‘청년도약계좌’를 출시도 예고된 상황이다. 청년도약계좌는 최대 10년 동안 소득에 따라 매월 30만~70만원을 저축하면 정부가 10만~40만원의 장려금을 얹어줘 ‘1억원’을 만들 수 있는 상품으로 이 대상 또한 ‘청년’이다. 지난달에는 금융 취약층의 부채 부담을 덜어주기 위해 대출 이자를 최대 50% 감면, 최장 3년까지 원금 상환을 유예, 이자율 인하하는 금융지원 계획을 발표했는데 이 또한 만 34살 이하 및 신용평점 하위 20% 이하의 청년층을 위한 정책이었다. 1년간 한시적으로 운영되는 ‘신속채무조정 특례 프로그램’으로 주식이나 가상자산 등 위험자산 투자로 인한 채무도 지원 대상에 포함하는 등 과감한 금융지원이 눈길을 끌었다. 금융당국이 청년들의 부(富)를 키워주는 정책뿐 아니라 쌓아둔 빚을 갚는 부담도 줄여주기로 한 것이다. 하지만 ‘신속채무조정 특례 프로그램’ 계획이 발표되자 성실하게 빚을 갚아온 채무자들에 대한 역차별이라는 지적과 함께 ‘갚지 않아도 된다’는 도덕적 해이를 불러올 수 있다는 우려가 제기됐다. 또 단지 청년이라는 이유만으로 가상자산 등 손실 가능성이 큰 위험자산에 대한 투자 실패까지 나랏돈을 들여 지원하는 것이 적절하냐는 비판도 뒤따랐다. 청년내일저축계좌나 청년도약계좌와 관련해서도 “청년층에게만 혜택이 주어지는게 공정한가”라는 질문을 피할 수 없었다. 이 같은 지적은 결국 세대별 기울어진 지원 정책이 키운 감이 없지 않다. 30대 후반부터 중·장년층만을 위한 별도의 금융 지원 정책은 찾아보기 힘들다. 변동금리를 고정금리로 전환하는 안심전환대출과 전세대출 보증한도 확대 등 일반 금융소비자를 대상으로한 금융지원 대상에 제외되지 않은 것만으로 만족해야 하는 분위기다. 40~50대 중장년층의 ‘소외감을 넘어 박탈감마저 든다’는 불만이 나오는 배경이기도 하다. ‘모두가 힘든데 왜 청년만 혜택을 주느냐’는 비판이 제기될 때마다 금융당국은 청년이 우리 경제의 미래를 책임질 ‘코어’라는 점을 내세워 금융지원의 필요성을 재차 강조하고 있다. 코로나19 등 여파로 실물경제가 위축되면서 취업이나 창업 등 청년층의 경제적 여건이 악화된 것은 사실이다. 또 이들이 무너지는 것이 앞으로 국가 경제에 큰 타격을 줄 수 있는 것도 맞다. 하지만 소외감을 느끼고 있는 중장년층은 미래가 아닌 지금의 국가 경제를 지탱하고 있는 주축이다. 금융 의존도뿐 아니라 금융시장에 미치는 영향력 또한 청년층과 비교하기 어렵다. 현 정권이 의도한 바는 아니겠지만 세대 간 갈등을 부추기는 역효과도 우려된다. 과도할 수는 있으나 일각에서는 취임 초기임에도 낮은 지지율 보이는 현 정권이 청년 민심을 의식해 무리하게 정책을 추진하는 것 아니냐는 시각도 있다. 정책 취지 자체를 이해하기 어려운 것은 아니지만 세대 불문 국민적 공감대를 끌어내지 못한다면 자칫 정책 의도가 왜곡될 수 있다. 전 정권은 ‘과정의 공정성’을 슬로건으로 내걸었지만 일련의 사태로 청년층의 신뢰가 깨지면서 역풍을 맞기도 한 만큼 현 정권도 ‘공정성 논란’은 부담스러울 수밖에 없다. 금융당국의 국민과의 더욱 적극적인 소통과 이를 고려한 세심한 정책 수립과 이행이 필요한 때다.
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      2022-08-05

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